看到保时捷在慕尼黑车展上展示无线充电系统的时候我第一反应是：这不就是我三年前在智己L7上见过的东西吗？ 当时智己吹得天花乱坠现在怎么没声音了？ 保时捷居然敢把这个冷饭炒到5.8万人民币是真把车主当冤大头还是确实有两把刷子？
先来看看这套系统到底有什么特别之处。 保时捷的无线充电系统由一个地面充电基座和车载感应模块组成整套价格高达7000欧元折合人民币5.8万元。 这个价格足够买20个极氪官方充电桩或者50个公牛充电桩。 保时捷的说法是他们的目标用户75%都在家里充电而且都有独立车库。
这套系统的工作流程倒是挺有仪式感：车主需要手动操纵车辆对着摄像头画面里的指示线慢慢把车头开上充电板。 当车辆前轮之间的感应线圈对准充电基座后悬架会自动下降至离地10-15厘米的高度然后开始充电。 几秒钟内就能达到11kW的峰值功率。
技术原理其实和手机无线充电没什么区别：地面基座通入交流电形成交变磁场车底的感应线圈接收到磁场后产生感应电流经过整流稳压后给电池充电。 保时捷宣称能量损失控制在10%这个数据在有线充电桩面前并不出色特斯拉的充电损耗只有7%。
安全问题倒是考虑得挺周全。 系统配备了异物检测和活体保护功能要是有只猫突然钻到车底或者不小心掉个金属物品充电就会立即停止。 防水性能也不错能在零下40度到50度的环境中正常工作。
问题是真的有人需要这么昂贵的无线充电吗？ 我记得2022年沃尔沃在哥德堡试点无线充电时三年时间只从2个充电站增加到3个充电站。 宝马之前在530e插混车上推出的3.6kW无线充电桩也因为没人买账而不了了之。
就连特斯拉这个科技先锋虽然持有大量无线充电专利至今都没推出相关产品。 智己L7当年推出的1.8万元选配包现在几乎没人提起。 这些前车之鉴都说明无线充电在汽车领域并不是什么刚需。
保时捷的逻辑可能在于：他们的用户要的就是这种仪式感和科技感。 麦肯锡的研究显示豪华品牌车主最看重的是“感受特殊”和“有先进科技感”。 每天回家不用插拔充电线轻轻松松就能充电这种体验对有钱人来说可能值这个价。
不过要说实用性无线充电的缺点也很明显。 首先停车必须非常精准稍微歪一点充电效率就大打折扣。 能量损失比有线充电高3%左右长期下来也是笔不小的电费开支。 而且不同品牌的无线充电系统互不兼容今天给保时捷装了明天换辆别的车就不能用了。
安装条件也是个问题。 虽然保时捷说系统适合-40℃到50℃的环境极寒天气下电池性能本来就会下降再加上无线充电的能量损失实际效率可能会打折扣。 而且要有独立车库才能安装这对中国大多数城市用户来说就是个门槛。
看看其他厂商的遭遇现代和日产早年也尝试过无线充电最后都不了了之。 沃尔沃的出租车无线充电项目进展缓慢三年才增加一个充电站。 宝马的无线充电选项几乎没人选配最终淡出市场。 这些案例都证明无线充电在汽车领域还没找到合适的应用场景。
保时捷似乎决心要走这条路。 他们计划将无线充电扩展到Macan、Taycan等所有电动车型甚至2030年要推出的旗舰电动SUV也会配备。 看来是铁了心要把这个功能作为豪华电动车的标配选项。
价格方面确实令人咋舌。 5000欧元的基座加上2000欧元的车载模块还不包含安装费用。 按保时捷选配件的惯例实际落地价格很可能超过6万元人民币。 这个价格都够买一辆五菱宏光MINIEV了。
有意思的是保时捷特意说明这套系统需要标配空气悬架的车型才能使用。 幸好纯电卡宴是标配空悬要是其他车型想选装还得先花几万元选配空气悬架系统。 这种“套娃式”选配策略很保时捷。
用户画像也很明确：拥有独立车库的高收入群体。 根据保时捷的统计他们的新能源车主大部分都有固定车位和车库而且75%的人主要在家充电。 这些用户对价格不敏感对便利性和科技感有要求。
从技术角度看11kW的功率虽然够用相比目前主流20kW的有线充电桩还是慢了些。 而且无线充电的能量转换效率最高只有90%比有线充电普遍94%以上的效率低了至少4个百分点。 这意味着每次充电都要多浪费4%的电量。
安全性方面虽然有多重保护电磁辐射问题一直存在争议。 虽然符合安全标准长期在车辆周围存在强磁场还是让部分消费者心存顾虑。 特别是家里有孕妇或小孩的用户可能会更倾向于传统有线充电。
安装维护也是个潜在问题。 有线充电桩结构简单维修方便而无线充电系统内部结构复杂一旦出现故障维修成本肯定不低。 而且充电基座安装在户外长期风吹日晒耐久性还有待验证。
看看市场上的反应之前智己L7推出1.8万元无线充电选配时选装率就很低。 现在保时捷把价格提到三倍以上虽然品牌定位不同消费者是否会买单还要打问号。 毕竟同样的预算足够安装好几个有线超充桩了。
从实用角度来说无线充电最大的优势就是不用插拔充电枪。 这个便利性是否值5万多元不同消费者会有不同判断。 至少我认识的Model S车主表示插拔充电枪没那么麻烦不值得花这个冤枉钱。
充电速度也是考量因素。 11kW功率意味着充满100度电池需要9个小时左右而有线充电桩普遍能做到20kW节省将近一半时间。 对时间宝贵的高收入群体来说充电速度可能比便利性更重要。
兼容性问题是另一个痛点。 现在各家车企的无线充电标准都不统一保时捷的系统肯定不能给其他品牌车辆充电。 这意味着花5万多元安装的设备只能服务于特定品牌的特定车型换车就可能报废。
看看欧洲市场的反应可能会更有参考价值。 保时捷首先在德国等主要市场推出这个选配项如果连欧洲车主都不买账那这个功能很可能重蹈其他厂商的覆辙。 毕竟欧洲人对环保和能耗更敏感10%的能量损失在他们看来可能很浪费。
配套设施要求也是限制因素。 无线充电需要车辆精准停放在指定位置这对车库面积有较高要求。 如果车位比较狭窄每次停车都要反复调整位置反而失去了便利性的初衷。
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